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公路货运业如何重塑新生态,吴江物流公司|吴江货运公司

点击:497 次  来源:苏州安卡物流有限公司   本站关键词:吴江物流公司    时间:2018-07-09

公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首,在综合运输体系中超过75%,是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后,是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。

是什么造成了货车司机的苦与累?破解顽疾的药方在哪里?年关岁末,记者深入?#26412;?#27743;苏等多地货运市场调研发现,营造公平规范的市场环境,促进货运业向集约化、互联网化转型升级,正在重塑货运市场新生态,引领货车司机走向高级蓝领。

3000多万货车司机

背负着约1亿人?#32435;?#35745;

这是我国最早开放、高度开放、门槛?#31995;?#30340;行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车?#20445;?#21482;要会开车、有车开,谁都可以进入市场。

“市场准入门槛低,所需技能简单,很多货车司机找不到别的方式就业,只能开货车,致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。”交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说,货运市场?#28304;?986年放开以来,近30年来的高度市场化,存在过度发展问题。

中国物流与采购联合会对3000名货车司机的?#31034;?#35843;查显示,多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍,其中不少司机为失地农民,有的拿土地补偿款买货车跑运输。

“货运业是一个草根行业,即使是航空母舰级的大品牌物流公司,大多也是分包给众多小微企业运作,而真正承担运输作业的,是3000多万名货车司机。”合肥维天运通公司ceo冯雷说。

当前,经济下行压力加大,货运业总体货源趋紧、成本不断上扬,而运价却?#20013;?#20302;迷。徐亚华认为,货运业处于整个社会产业链的末端,处于分散状态的货车司机,面对货主,没有议价话语权,这是造成货车司机之痛的又一根源。

“运价水平从2012年以后几乎维持不变,而成本每年?#38505;?0%至20%,这意味着运价实际上在下跌。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成说。

“5年前一辆车每个月纯收入最高可达两三万元,现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说,以三口之家为单位计算,3000多万名货车司机背负的是约1亿人口?#32435;?#35745;。

5年内建成

货车车型标准化体系

30年的公路货运市场问题积重难?#25285;?#22914;何改变行业格局、破茧重生?

2014年,国务院发布了《物流业发展中长期规划?#32602;?#36825;是促进物流业发展的纲领性文件。

当前,我国公路货运市场物流组织分散低效,货源、运力、站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合,整体组织效?#24335;系汀?#25928;率低在哪儿?

据交通运输部统计,截至2014年底,全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90%为个体户司机,10%为企业。“公路货运市场长期以来呈现‘多、小、散、弱’的?#32622;媯?#22240;为弱而小、小而多、多而散,深层次问题是弱。”周志成说。

“10多年来,货运业的经营模式没改变,服务效能低。”物流货运互联网平台“卡行天下”总经理钱珏认为,在传统公路货运产业链中存在诸多问题。物流企业与货车司机之间的合作方法,选择、议价、货物交付、时效管理、结算?#28982;?#26412;没有改变。原始的交易方式、不完备的运输协议、没有信用保?#31995;?#20132;易与高价值的货物标的、远距离的货物运输形成?#21496;?#22823;反差。

“车辆的保养、轮胎的更换、加油的多少都是可以钻的漏?#30784;?#36710;辆大多数都在个体司机手上,难以监管。”南京兆鑫物流负责人朱永?#23452;担?#30001;于一直缺乏比较有效的诚信?#29616;?#25805;作模式,致使行业内一直存在着假证骗货、中介骗取?#33322;稹?#34394;报发货信息等乱象。信用的缺失?#20179;?#25509;降低了交易效率,增加了公路物流成本。

记者在调研中发现,合法的标准化车辆几乎没有市场,而超标、非法改装车辆却大行其道。

“公路货运业吸纳就业多,点多面广,从整车大宗物流运输到绿色农产品运输,各种车?#22836;?#24120;复杂。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长?#25509;?#26519;说,交通运输部已经开展车型标准化建设,争取在5年内建成货车车型标准化体系。

?#25509;芰直?#31034;,针对货运车辆普遍违法违规使用现象,要从国家层面统筹谋划,各部门一盘棋,采取坚决措施集中治理;严格车辆生产改装、检验检测、注册登记、营运准入、路面管理?#28909;?#38142;条的管理;通过货车车型标准化,逐步规范市场主体行为,有效遏?#21697;?#27861;超载超限等运输行为。

“通过优胜劣汰,让不合规的企业或个体司机退出,让留下来的司机能有更好生存发展环?#22330;!闭接?#26519;说,政府部门的规章体现在安全和公平竞争两个方面,要以完善的法律法规?#24179;?#36135;运市场诚信体系建设。

货车司机高级蓝领化

是未来行业趋势

?#25353;?009年起,国家已经3次出台专门针对物流业发展的文件,均以物流业?#32435;?#23618;次矛盾问题为导向。”徐亚华表示,改变道路货运市场长期?#22336;?#24335;发展形态,加快?#24179;?#20840;行业提质增效升级,这是国家经济发展新常态的迫切要求。

在互联网冲击下,货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式,本身不参与运输交易,而是为交易双方提供服务;还有车货匹配模式,以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应,还有助于将多层分包的运输业务透明化。

“集约化、互联网化或将成为影响整个货运行业变革的重要因素,可?#24895;?#21464;整个行业?#32435;?#19994;模式,当然也包括货车司机的命运。”徐亚华说。

冯雷说,货运行业期待一个开放共享的信息平台,进行公平的市场评估。同时,要打破关系订单,做到信息透明开放、分工合作,促使产业升级。

在浙江传化物流信息港,车与货的匹配,每单只需要0.5秒。通过互联网的线上线下联动,构建起一张货运诚信体系网络。

“一辆大货车可能有十几个变速箱,如何熟练操作将油耗降到最低,货车司机这个行业面临技术淘汰的压力。”国内最大的卡车门户网站、卡车之家ceo邵震说,尽管个体货车司机数量多,但大型物流企业需要的熟练司机还有80%的缺口,具备高技能的熟练司机很难找,因而货车司机高级蓝领化是未来的行业趋势。

业内人士表示,货主满意、司机高效,是货运市场健康的标志。只有实现货运行业?#32435;?#24577;重塑,才能使货车司机更体面、更有尊?#31995;?#29983;活。(据新华社?#26412;?2月28日电)

新华时评

消除痛点

才能打通堵点

混?#19994;?#25191;法管理、无序的市场竞争,是货运行业的痼疾,更是货车司机难以承受之“?#30784;薄?#35201;?#32435;?#36135;车司机?#32435;?#23384;环境,优化运输行业的发展格局,必须通过?#27597;?#25366;掉?#23433;?#26681;?#20445;?#36890;过创新营造规范的市场秩序。

货运行业?#27597;?#38656;要相关部门拿起手术刀,从体制机制切入,通过完善相关法律依据、明确处罚标准、整合执法主体,建立起权责清晰、监管有力、执行高效的综合执法体系。

除了消除体制机制弊端,还应在公路货运行业内部打造公平透明、风清气正的运营秩序。目前,货运行业的特点是“多、小、散、乱、弱?#20445;?#20449;息不对称,运价不透明,市场恶性竞争严重,导致“劣币驱逐良币”。要整顿货运市场,业内需建立货运公司以及货车司机“黑名单”制度,把欺行霸市、不正当竞争的“害群之马”驱逐,让不合规的企业或个体司机退出。

公路货运虽然是个传统行业,但必须主动创新,?#35270;?#26102;代变化。目前,物流企业和货车司机之间的合作方式、管理方式基本停留在10年前,早已不能?#35270;?#29616;代物流发展的需要。货主、物流企业、货车司机相互不信?#21361;?#34892;业缺乏监管、漏洞百出。因此,构建行业“大数据”、?#24179;?#35802;信体制建设刻不容缓。同时应借助互联网,把整个货运链条纳入监管,做到公开透明。

为保障行业的良性运转,行业主管部门也需大力简政放权。一方面应使市场在资源配置中起决定性作用,充?#22336;?#25381;物流企业的积极性;另一方面应做好?#36718;?#21644;事后监管,把货运行业管理纳入法治化、规范化轨道。

只有通过?#27597;?#21019;新规范货运行业,消除货运司机的“?#30784;?#28857;,才能打通行业运行“堵点”。


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